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手机企业造车,大厂们打的是什么算盘?
发布时间:2022-10-20 14:24:01
来源 : 蓝科技
作者:蓝科技
标签: 手机 造车
摘要:【蓝科技综述】近几年,有实力的手机大厂们纷纷布局造车。这样的高度共识,厂商们显然认定转战造车,就是进入下一个风口 。为什么在进入造

【蓝科技综述】近几年,有实力的手机大厂们纷纷布局造车。这样的高度共识,厂商们显然认定转战造车,就是进入下一个风口 。

为什么在进入造车赛道上,出现手机企业的高度统一?这和当下的趋势有很大关系。

大厂商们所做的手机领域已经趋于饱和,无论是从硬件还是软件上,手机的升级更多是外形、拍摄性能等形式大于内容的改变。

IDC数据显示,全球智能手机的销量在2016年达到巅峰,之后呈逐年下滑趋势。而根据信通院近期发布的数据显示,2022上半年国内智能手机出货量同比减少21.7%,降至1.34亿部,或将跌至10年以来最低水平。

在手机销量大幅下滑,互联网红利见顶的窘境下,账上仍有充裕资金的大厂们不可能静默在此,选择下一个风口和赛道才是关键。而随着汽车越来越智能化,在大厂们看来,这宛若“有着四个轮子的手机”,就是下一个蓝海。

根据IDC的预测,到2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元,而国内智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

随着环保意识增强,新能源车的崛起,大环境对智能车产业的各种利好不断。此时入局造车,既可以在短期内吃到新能源车的红利,又可以在长期赛道中吃到智能驾驶、车机联网的技术红利。

这样的前景,显然会为手机企业的长期发展带来新的强劲支持。何不放手一搏?

手机企业的造车大迁徙

手机企业与汽车企业之间的跨界互通早有先例。

1994年三星便开始设立自己的汽车制作部门,在1998年推出三星第一款车型SM5,但当时出现亚洲金融危机汽车行业也受到波及,推出后并没有成功反而亏损,集团不得不暂时割舍。然而,敏锐的商业嗅觉使三星一直对“造车”保持着高度关注。

2018年,三星开始进军汽车芯片领域,随后与奥迪一起推出首款自动驾驶汽车芯片ExynosAutoV9。直到目前,三星对动力电池、车载汽车设备、芯片等汽车零部件、自动驾驶领域都有了较为全面的布局,汽车零售业已成为集团最看重的业务之一。既然完整造车没有选在合适的时机,那也必须间接地进入汽车领域分一杯羹,三星的选择显然卓有成效。

韩国LG的影响力虽不如三星大,但其业务也已渗透到汽车产业的方方面面。手机巨头们的行动非常明确:就算不造车,也要先上车。

促使国内大厂们积极加入造车赛道的,不得不说到苹果的CarPlay。2014年苹果推出CarPlay车载系统,可以让苹果用户直接把ios设备连接汽车的中控显示屏,使用例如地图、拨打接听电话、播发控制音乐等基础功能。

相较于之前反应慢又不便利的原配设备,这无疑极大地提升了用户的车机系统体验。作为智能手机的开创者,苹果一直是业内的风向标,CarPlay的出现让手机企业纷纷嗅到智能汽车的商机。

国内反应最迅速当属华为。虽说华为一直宣称不造车,只帮企业造好车,但细看其推出的汽车品牌AITU的首款车型M5,其合作生产模式,其实已经相当于在找代工厂造车了。布局造车十年,背后是华为毫不掩饰的野心,华为太想要进入汽车市场。

国内大厂除了实力强大的华为,吸引人眼球的还有宣称赌上所有声誉的小米。从小米官宣造车已有500多天,研发队伍规模已超1000人,研发费用33亿,专注打磨自动驾驶技术。

2022年小米造车的推进速度似乎快了不少,工程样车已基本完成,进入软件集成阶段。雷军宣称:“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营。”不同于华为代工厂造车,小米在北京经开区自建厂造车,而雷军也退出多个小米集团关联公司职务,把主要精力都放在造车上。

放眼世界头部手机公司到国内手机大厂,一批有实力的手机企业就像角马种群,离开前一个栖息地智能手机业,奔赴下一个栖息地智能汽车业,开始了集中性大迁移。

入局造车:抢占下一个智能终端

一个行业的众多公司集体投身另一个行业,除了市场大环境,背后一定有更多具体和微妙的原因。

首先是行业相近。用库克的话来说,现在的汽车就是一部有着四个轮子的手机,核心就是电池驱动、软件更新、在线更新和自动驾驶。汽车正在成为最大的移动智能终端。智能手机开始正式进入和车互联的新阶段。而单看市场潜力,智能汽车市场规模远比智能手机大。

对于消费者而言,最直接的感受就是现在智能电动汽车的中控屏幕越做越大,已经变成了两块三块,清晰度不断提升,俨然成为了汽车的“灵魂控件”。它代表的是整个智能座舱,随之而来的,就是巨大的流量。

流量就是金钱。复制手机的商业模式,在车机上形成丰富的生态,这相当于帮车厂打开了座金矿,以后主机厂甚至不靠卖车,单靠流量就可以获得持续巨额的利润。

这就是为什么抢占下一个智能终端的流量,至关重要。

其次,手机与汽车供应链虽不太相同,但在软件和智能技术上有不少交叉。像苹果、华为、三星、索尼等手机公司,目前已经是汽车零部件与车载系统的重要供应商。

这一点直接从小米搭建造车团队时就不难发现,人才招聘都是先从内部转岗开始,其次才是对外招聘。而华为,通过供应汽车的软件以及部分硬件的支持,与其他汽车品牌合作,实现造车。现在的头部手机企业已经拥有足够完备的软件支持能力,加上多年汽车业的布局,造出一辆成品车也未尝不可。

设想一下,在不久的将来,手机便是汽车的钥匙,一个指令,在进入汽车之前就可以进行通风、预热座位、播放音乐、打开车门等操作。智能汽车的中控平台车机互联,更大更快更清晰,全方面提升用户驾驶、娱乐等体验。

这,也许就是最有价值的链接。

参考资料:《车市江湖:手机造车的 “虚”与“实”》

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