自本月4日开始，北京开始深陷大雾的包围。除了北京外，天津、河北、安徽等省市也出现了大雾天气，中央气象台也提升了大雾的警告级别，将蓝色预警变为黄色预警。

持续的大雾天气，逼停航班无数，航空公司难算延误的损失账。不过，持续的大雾也带来了商机，很多消费者无奈地选择了购买口罩和空气净化器，经销商生意出奇得好，尽享大雾盛宴。

航空公司难算延误损失账

据民航资源网统计数据，截至前日（12月5日）15:00，济南遥墙国际机场（以下简称济南机场）共取消航班168班，截至前日16:00，首都机场延误滞留1小时以上航班6架次，进出港合计取消90架次……多家航空公司启动航班大面积延误四级警告应对。

根据气象预测，这次在北京、天津、华北等地产生的大雾范围之广、浓度之大、持续时间之长都相当少见，截至昨日15:00，济南机场跑道能见度一度不足200米。初步预计大雾需要在周三以后才会逐步散去。

航班延误对航空公司最大的考验除了旅客服务，就是各项延误应对所产生的经济损失，尤其还是一本难以细算的痛苦账。

记者从业内了解到，航班延误导致的航空公司损失主要包括“显性损失”和“隐形损失”。

显性损失主要包括航班地面延误损失、空中延误损失、旅客食宿等费用以及临时调配飞机的费用。同时，航空公司的正常盈利也会受到影响，造成航空公司间接经济损失。隐形损失则主要是指航班延误影响到旅客的重构意向，流传出对航空公司的负面口碑，进而导致大批旅客的流失。

但截至目前为止，国内尚无任何一项可以统一量化的数字来反映航班延误对航空公司所造成的实际经济损失。

有民航业内人士曾经举例，一架飞机一个月的租赁费用大约30万～40万美元，平均每天租赁费用就在7万元人民币以上。航空公司在保证安全的前提下，均有提高飞机周转率的动力，不愿延误空耗。

而一位航空公司人士昨日（12月6日）也对记者举例，今年前三季的数字显示，国航单机平均利润是1912万元/年，这意味着，如果按照最坏结果计算，碰到航班取消，国航一架飞机一天净利润流失就达5万元，而显然，这还不包括延误的额外损失及其他相关费用。

而航油成本为最大支出，占到国航总成本的39%，这意味着遇到空中延误，哪怕在空中多盘旋十分钟或地上多滑行十分钟，高航油价位带来的经济损失都是很大的。如果飞机延误，还须缴纳相应的机场税费，调配飞机、机组人员、配餐等。

据美联社此前援引美国联邦航空局资助的一项研究结果发现，2007年航空公司在美国境内因各种原因导致的航班延误给整体经济带来330亿美元的损失，其中航空公司多开支83亿美元，乘客多支出167亿美元。